18、伯罗奔尼撒战争史？反科学的虚妄伪史！
伯罗奔尼撒战争史、古希腊海洋殖民史，
统统是反科学的虚妄伪史！
按，我们身处科学时代。本文，是基于科学常识，对“古希腊文明”展开的分析研究。把“古希腊罗马”作为宗教的人(我称之为“希腊罗马教徒”)，可以无视本文。欢迎其他人读后，基于批评指正。
人类早期的航海活动，都是沿着海岸线行进的。
直到中国人将天文学知识和指南针引入航海，船舶才开始驶入蓝海，人类才开始驰骋于海洋。所以，最早的海洋贸易之路，即所谓海上丝绸之路，是诞生于东方，而不是其他什么地方。
欧洲人，是最晚驶入蓝海的人群之一。
一、文献资料
英国科学史家W.C.丹皮尔（《科学史及其与哲学和宗教的关系》，李珩译，广西师范大学出版社，2009年3月，第109页）：
“同时（引者注：指15世纪），人们对地理的发现再一次发生了热烈兴趣。一位军事工程师达·丰塔纳(Giovanni da Fontana)，在描写15世纪中叶的“自然界的万物”的时候叙述了许多地理事实与奇谈。尽管当时的航海技术还处于原始状态，欧洲所认识的地球的面积仍然很快地增加起来。使用十字标杆或圆形星盘来测量太阳中天的高度，可以粗略地算出观测地点的纬度，但对经度还无法作满意的测定。英国的第一幅海道图，据说是1489年的地图。”
美国经济史家汤普逊（耿淡如译，《中世纪经济社会史》下册，商务印书馆，1997年2月，174页）：
“出海商人的生活，从十到十五世纪，一般是一种很危险的生活，即使不是比陆上旅行更困难的话。他在航程上所遭遇的事故，比陆上旅行所遭遇的事故，可能损害更重灾难更大……”
“……对海洋的惠惧心理在十字军运动开始之后已经减少，可是那安全而习惯航行路，还是在可以望见友好的海岸范围之内。在这整个时期中，所有满载乘客或货物的船舶，都不敢驶入公海上去。热那亚人、比萨人、阿马斐人以及法国蒙特皮列与马赛的海和加达鲁尼亚人，一般是沿意大利岛西岸向南航行在墨西拿停息之后，船队照例取环绕希腊半岛的航路，沿干地亚北岸海面,驶向罗得鸟和塞浦路斯去，在那里，它们也时常停泊；于是，它们从塞浦路斯到叙利海岸,再沿岸南行，直到太尔和亚克为止。……罗盘针直到十四世纪方用于航海方面，此后水手们能渡地中海而不愁迷失方向了。”
归纳以上两则内容如下：
1、在15世纪以前，欧洲人不懂得如何测定经纬度，因此，一旦进入公海，他们既不知道目的地的准确方位，也不知道自己在大海里的位置和准确的航向。
2、在15世纪以前，欧洲人在地中海的航行，始终是沿着海岸线进行的。
3、英国的第一幅海图，“据说是1489年的地图”。也就是说，1489年以前没有海图。
4、直到14世纪，指南针传入欧洲，欧洲的“水手们能渡地中海而不愁迷失方向了”。
二、初中数学：古希腊的船舶，不可能离岸10公里航行
古代社会，船只在大海航行时，是怎样的状态？
正常情况下，人的肉眼所能看到的海岸，距离船只只有5公里。
这一常识，用勾股定理可以证明。
这是一道初中数学题，不会做的人，初中毕不了业。
即便是爬上桅杆，或者岸边有山，其高度相对于地球的半径，也是微不足道的。
也就是说，一般情况下，船只不可能在距离海岸线10公里以外的海面上航行。
三、爱琴海诸岛之间，及其与希腊半岛的距离，
真的很远很远
爱琴海诸岛之间，它们与希腊半岛的距离，动辄数十公里，有许多岛相距在百公里以上。
爱琴海地区
下为爱琴海诸岛之间的距离
爱琴海的绝大多数岛，面积很小。
如果没有比较精准的导航手段，并且辅以航海地图，根本不可能实现岛屿之间的通航。
四、古希腊不存在“海军”
直到中世纪晚期，欧洲“海洋文明”的水平，低到超出人们的想象！
汤普逊在《中世纪经济社会史》引霍尔狄奇《印度的大门》文字说：
“随着伊斯兰教的兴起，出现了一类新的探险家……我们的‘海军司令’（Admiral）这一字，除了阿拉伯字‘海上司令’‘Al-mir-ul-bahr’的来源以外，或者我们的‘船舶’（Barge）这一字，除了阿拉伯字‘战舰’（Barija）的来源外，还有什么来源呢？”
瞧，连与船舶、海军司令这样最基本的词汇，都是从阿拉伯文字复制过去的！
换句话说，此前，在所谓的古希腊时代，就没有船舶、海军司令这样的词汇！也就是说，古希腊人就不知道人世间还有“船舶”、“ 海军司令”。
再换一句话说，或者通俗地说：谈古希腊、罗马的三层桨船、海洋文明，纯属谎言或者神话。
如果古希腊拥有“海军舰队”的话，它们不可能离岸10公里航行。
五、奇葩举例
“古希腊史”中，反科学常识的内容，数不胜数。
比如《伯罗奔尼撒战争史》（徐松岩译本）第539页：
“随后，雅典人率领庞大的军队从科基拉起锚，横渡大海前往西西里。这支军队共有134艘战舰(另外还有罗德斯人的2艘五十浆船)，其中100艘是雅典人的舰船----60艘用于作战，40艘用于运输----其余的舰船来自于开俄斯和其他盟邦……这支远征军的军需由30艘货船运载，船上载有谷物、面包师、石匠和木匠，以及修筑军事要塞的多种工具，还有100条小船一同前往，它们与运输船样是征发而来的，除此之外，还有很多小船和货船自愿跟随远征军前去做生意。这些舰船现在全部离开科基拉，一起横渡奥尼亚海。全体远征军抵达伊阿皮吉亚海角和塔林敦或其他地点……”
从科基拉到意大利，最短的直线距离，超过110公里！
雅典远征西西里的舰队，二三百艘大小船只，竟然横渡过去了！
下面主要说爱琴海。
在修昔底德《伯罗奔尼撒战争史》、色诺芬《希腊史》（徐松岩译本）里，整个爱琴海，就是一个大战场，雅典、斯巴达双方的“势力范围”犬牙交错。
奇特的是，他们不知用了什么神奇的导航手段，双方的舰船都能横穿爱琴海，精准地航行到自家的“海军基地”。
以《伯罗奔尼撒战争史》（徐松岩译本）为例，希腊人的“战船”，不仅在公海里横冲直撞，而且，它们在茫茫大海遭遇风暴之后，能精准地抵达目的地。
比如，第708页：
“他们根据以前从伯罗奔尼撒出发时所接受的命令，派遣兰斐亚斯之子克里阿库斯率领40艘舰船到法那巴佐斯那里去。……因此，这些伯罗奔尼撒舰船驶入公海以免被雅典人发现因遭遇风暴袭击，多数舰船在克里阿库斯率领下航行到提洛岛，随后返回米利都。”
又，第271、272、302页：
“阿尔基达斯匆匆忙忙地从以弗所起航逃跑了。当他的舰队停泊在克拉鲁斯附近的时候，雅典的‘萨拉明尼亚’号和‘帕拉鲁斯’号战舰发现了他们，这两艘战舰碰巧是从雅典开来的；他们怕被追逐，便横渡大海；如果可能的话，他决定在到达伯罗奔尼撒之前，不在中途任何地方靠岸……因此，帕基斯急忙发兵追去，直追到帕特摩斯岛。他发现阿尔基达斯已经逃远，追赶不及了，于是又返回来了。……前去救援列斯堡的40艘伯罗奔尼撒人的舰船，在雅典舰队的追击下，正在公海上逃遁，舰队驶到克里特附近，遇着暴风雨便分散地返回伯罗奔尼撒。”
归纳以上两则，都是这样的故事：斯巴达一方的舰队，因为害怕遇上雅典的舰队，便选择在公海航行。
上述故事，如果发生在16世纪以后的欧洲，那才可能是真实的。
但是，如果说这是2000多年前的事情，必然是妄言。
问题如下：
1、在第一则的故事里，斯巴达的舰队因为遇上了风暴，便航行到了提洛岛躲避，之后，返回米利都。
在茫茫大海上，船只一旦遭遇风暴，要么沉没，要么不知被吹到那个天边的哪个角落。斯巴达的各船，在风暴停歇后，是如何厘清方位，准确航行到仅三四平方公里的小岛的？
2、在第二则里，斯巴达的舰队从以弗所起航后，不幸被雅典的舰队发现了。斯巴达的舰队便朝南方的公海逃遁，雅典的舰队一路追逐。斯巴达的舰队逃到了克里特岛附近，遇上风暴，舰队被吹散，之后，各舰分别返回了斯巴达本土。
从以弗所一带的任何地区，航行到克里特附近，海上直线距离均超过200公里。再从克里特附近，航行到斯巴达一方的本土，海上直线距离也超过200公里。
那么，请问：
第一，雅典与斯巴达的舰队，在追逐的过程中，双方都是桨手划船吗？划船追逐了二百公里吗？桨手们持续划船20多个小时吗？
第二，且不说雅典舰队，单说斯巴达的舰队。完成从逃命到返回本土，至少要在大海上飘荡10天，期间，吃什么？假设可以抓海鱼吃，那么，喝什么？喝海水吗？
第三，斯巴达的舰队，在远离本土至少200公里的大海上，在被风暴吹散后，各舰船是如何理清自己的方位、航向，并分别返回斯巴达本土的？
3、核心问题：雅典、斯巴达的舰船，在苍茫的大海上，是用什么手段，实现定位、定向的？
六、结论
2000多年前的古希腊时代，欧洲人完全不具备起码的导航能力，即便是在小小的爱琴海海域，也不可能实现各岛屿之间的正常通航，更不要说发生海上大战了。
修昔底德《伯罗奔尼撒战争史》、色诺芬《希腊史》是两部童话小说。其中围绕希腊半岛周边海域的岛屿、沿岸的争霸战，在地中海沿岸、甚至在黑海沿岸创建殖民地的故事，纯属反科学的天方夜谭。
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之十三：13、修昔底德：雅典人口100万，古希腊人口4500万